DS安臣·麦 | 边走边看

我发现我真的是在挣扎的维持着。无缘无故莫名的生气。

BB比我小6岁。两个代沟。我一直觉得年龄不是爱情的问题，但是事实上，它是，而且是个非常严重的问题.

在我看来，BB很"痴",我知道也许是我自己的问题.我和朋友们在sin club喝酒,有设计师,有俱乐部的股东,有美孚的部门经理.我知道我身边的朋友不喜欢他。随和是一种优点，但是不要吧天真当成挑战社会的资本，大家对你友好，那是因为你和我在一起。请注意和我的朋友们相处的节拍。太天真、太热情，吓到大家。

刚刚突然在想一个问题，也许是我自己太自私，几年前我也是这样什么都不懂，似乎我应该宽容、应该理解。但是又像是恨铁不成钢。就像我劝他读书、学习，他永远是不听话的。我加班到9点回家，一进门他就开始抱怨，说生活如何的无聊，说没有我在身边又是多么的乏味。我是该高兴，还是该生气？可是我不在的这几个小时，为什么不可以读书、学习可以吃一辈子的东西？而是选择这种让自己无聊、又荒废生命的方式。

我好想真的老了。或者是成熟了。就像BB搬进来和我一起住，一直穿我的衣服一样。不是我不愿意给为他买，可是我始终觉得这样是对他这一生的不负责。我打拼了5年，才有现在的生活，才开始去享受那些以前都不敢奢望的东西。可是至少有一点，我努力过，这些是我汗水与奋斗的结果。可是现在的小孩子真的都不明白吗？

我要一个人在一起，不仅仅是为了床上相互的满足。我需要的是大家可以一起奋斗、一起实现生活中种种的梦想。可是我真的都看不到和他的未来。也许这就是所谓90后的一带吧。

现在他已经在床上呼呼大睡。可是我很清醒。一边听他的打鼾，一边写写心中的小压抑。为什么感情总是不尽如人意。。。

说到“spider”，人们总是会想到好莱坞电影中勇敢无畏、充满激情的神奇形象；而对于跑车，spider更是代表着那些无与伦比、能带给驾驶者无限的激情与梦想的超级跑车。法拉利250 California Spider正是这样一个划时代的名字；在过去的半个世纪中，250 California - 这个最具代表性的法拉利成员一直是经典跑车的代名词。它将法拉利推向了一个巅峰，也成为那个时代无数人痴迷为之的终极梦想。

1960年的250 California

“我需要一款真正无与伦比的法拉利跑车。”上世纪50年代，约翰·冯·诺依曼，这位美国法拉利经销商在拜访马拉内罗时告诉恩佐·法拉利，“我希望能有一部足够优雅的跑车，传递美国的自由精神，同时又能代表法拉利最经典的价值观。”而这个简单的要求催生了上世纪50年代一款伟大的法拉利跑车的诞生。约翰·冯·诺依曼来自阳光明媚的美国西海岸，他与他的客户们都希望这个新的法拉利产品能够大胆的采用敞篷的设计；然后他又最终说服了恩佐·法拉利先生，用California来命名这部新的产品，从而让车主们能立刻联想到阳光与无拘无束的驾驶自由。同时，当时的美国加利福尼亚也是法拉利最大的市场。

和大多数早期的法拉利跑车一样，法拉利这个新产品诞生的初衷也是为了实现赛道上的辉煌。但是很快法拉利就开始着手准备同型号公路版跑车的生产。法拉利250 California采用了当时最先进的3升V12汽油发动机，它能瞬间提供超过260制动马力的强劲动力；这与宝马330i的动力相当，而后者直到2008年才投入生产。同时，采用后轮驱动的法拉利250 California加速从0到100公里/小时只需6.5秒，最高时速达到145公里/小时。这样的瞬间加速与速度在当时不不可想象的，即使在今天，法拉利250 California的加速表现仍然超越了大家熟知的宝马Z4和本田S2000。

法拉利250 California历经了2个不同的版本。早期的法拉利250 California LWB采用2600毫米轴距底盘，于1959年正式出厂；随后法拉利公司又于1960年推出了采用2400毫米轴距的250 California SWB，采用可拆式折叠顶篷的250 California Spider也同属于250 California SWB系列。新的系列对250 California LWB又进行了一系列的改进与升级。在保持车型一致的前提下，250 California SWB将车身降低了30毫米，以增强车辆在高速驾驶时的稳定性；进气口被调整至前挡泥板的两侧，排气管的设计也进行了优化与调整。而最成功的改进就是充满了经典主义色彩的新尾翼。

1962年的250 California

法拉利公司将250 California SWB整个车尾作为一个整体，在世界上率先采用能和谐统一尾灯、后备箱等部件的车尾整体化设计理念。这个全新的设计理念再次证明了法拉利优秀的设计水平，同时也是当时汽车设计领域迈进的一大步，对后来的汽车工业产生了重要影响。250 California Spider的推出在当时也具有划时代的意义。这个型号采用创新的可回收式折叠顶篷，部分车辆还采用了平拉式车门。250 California Spider是上世纪中期市场对敞篷跑车痴迷的典型代表，它将世界跑车工业引入了一个全新的风尚，也使得自己成为那个年代最具有代表性的“时髦”代名词。

1958年的250 California

250 California也在不断延续着恩佐·法拉利对赛道的追求。 1959年，美国车手鲍勃·格鲁斯曼（Bob Grossman）驾驶着250 California取得了勒芒耐力赛中取得了第五名。全世界都为这辆敞篷跑车所倾倒，之前从未有敞篷跑车参加类似的竞技、并取得优秀的成绩。直到今天，这仍是敞篷跑车在这一比赛中取得的最好成绩。随后，在北美地区的一系列赛事中，250 California也都有着出色的表现。即使在多年之后，恩佐·法拉利仍然坚信250 California是法拉利历史上最经典的产品，它让法拉利“速度与激情”的品牌文化如此优雅的展现给全世界，这也正是法拉利品牌文化最核心的部分。

法拉利历史上传奇的赛车手Bob Grossman

半个多世纪以来，250 California的车主名单中不乏那些影响全球的名字。250 California一直被众多名流所痴迷，也多次曾为银幕上最闪耀的明星之一。《查理的天使》影片中，卡梅隆·迪亚兹所驾驶的就是一辆1963年的 250 GT California Spider。不久前在伦敦的一次拍卖会上，电影中的这款车型排出了500万英镑的天价。1986年，250 California被再次搬上银幕、并成为好莱坞著名影星布鲁·德里克电影《春天不是读书天》中的主角，主人公驾驶着他那辆250 California坚定地追求理想的画面，感动了全世界的观众。

全新的法拉利california的精神正式源自这款历史上的经典跑车

250 California于上世纪60年代停止生产，十年间，法拉利公司也仅仅生产了100余辆该系列的跑车。今天，它被公认为全世界最昂贵的法拉利跑车之一，是世界各地收藏家所最为珍藏的艺术品。尽管法拉利公司用专门的部门负责这些经典车型的维修与保养，甚至还按照原始设计特别制造各种零配件，但是今天仍保存下来的250 California也只有区区几辆而已。

在2003年的一次拍卖中，一位英国的法拉利车主在给新车主的信中这样写到：“250 California从来没有在行驶途中抛锚，而我其他的车没有一辆没给过我脸色看。” 这位的英国车主始终钟爱自己的250 California，并且每周都要用这辆法拉利跑车带上家人进行长途旅行。在过去的30多年里，这位车主更换过车辆的颜色，也为爱车增添了很多现代化的设备，但是从来没有更换过一次250 California的机械配件。而新的德国车主也对250 California赞不绝口。而这辆法拉利历史上最具传奇与浪漫主义色彩的跑车产品，也做好了准备为新的车主提供又一个30年完美的驾驶乐趣。

对于法拉利来说，250 California还展现了这个品牌核心价值观的另一个新元素的出现，这就是对客户自我选择的尊重。在意大利于1960年通过法案要求车辆必须采用敞开式前灯之前，法拉利一直提供两种250 California的前灯设计方案，客户可随意选择敞开式前灯或者为前灯加装可折叠的挡板。今天已经备受推崇的法拉利个性化定制服务早在50年前就已经初现端倪。

1959年的250 California

1957年的250 California

1961年的250 California Spider

经济低迷的时候，事实证明中国也成了全球奢侈品行业的避风港。

万宝龙也开始打广告了，成片成片的广告，主角不是珠宝，而是公益。万宝龙说某某纪念款的产品，在和联合国教科文组织合作，销售额的20%用于资助贫困国家的孩子“能够拥有受教育的权利”。无独有偶，迪奥也在同期杂志做了广告，宣传的也是大同小异的公益故事。

事实上这个行业内所有的参与者都在中国市场做着同一件事：公益。倡导企业社会责任感，的确是件好事，但是不能被这些抱着挣钱本质的人迷惑了脑袋。连一向标榜“在全球绝对不做一分钱广告”的我们，老板也开始谋划着如何向中国60周年的辉煌成就喝彩、如何向伟大的中华文明致敬了。

经济好的时候，LV一连在纽约开了N个店铺，雪佛兰的广告牌矗立在时代广场，一年的电费就要600万。那个时候，谁想过要帮助贫困国家的儿童呢？所有的一切，无非就是刺激我们这些对慈善与公益还没有太多深入了解的中国消费者，去支持他们董事会成员的腰包而已。

试想，有几个人真的会去买200万美金一只的纪念港币？即使在全球经济高涨的时候，又能卖出去多少？所有的这一切，无非只是奢侈品的公益迷梦罢了。

物以类聚，人以群分。大概这也就是我们这群人能成为好朋友的原因。

约着DD下班去波特曼happy hour，稍微早到了一会，两个人先去恒隆爽一下。DIOR HOMME秋冬款现在就已经上柜了，折腾的我们DD一定要现在就把那件新的羽绒衫买下来。虽然被我们极力劝阻了，不过知道4天之后，DD还是突然打电话说，我还是决定把那件买下来，太喜欢了。这大概是购物偏执狂的典型症状吧。

前端时间一直很忙，3、4周没有休息过。这个星期突然恢复了正常，第一件事就是下班疯狂的逛街。大概也是偏执了，要不就是前端时间忙坏了脑袋，一口气买了4双鞋、4条裤子和一大堆的首饰。不过稍微的欣喜就是，这其中包括了可爱的converse纪念版彩虹鞋，DOIR HOMME今年全部3款7分裤，然后就是第一次发现D&G的裤子，我竟然可以穿30、31的，看来减肥与健身的效果的确非常明显。杂七杂八的一大堆东西，什么帝国罗马的戒指与手链、gucci的宽戒和dior的方牌项链。

爱情走了，也只能用这些战利品，来麻痹自己...

其实我是从来不喜欢这些乱七八糟的东西，不过最近总是有人在我耳边嘀咕、影响我的审美与购物欲望。老板说 ，做奢侈品，自己不用奢侈品怎么行？不喜欢怎么行？做PR的，不包装下自己怎么可以啊？哈哈，不包装，我已经被周末画报那帮人公认为FMA最帅的男人了。（当然，那天是为了花花姐特意打扮、以全新英伦装登场，连腰封都用上了，不昏了那帮女人才怪）

昨天又喝到大醉状态。W才北京回来，基本上是直接杀到酒吧的。jojo的两杯shot喝完之后，据说我已经完全失去知觉了。至于大家和我说什么，我喝醉之后还到处卖酒，我真的都完全忘记。

早晨被姐姐的电话吵醒，又被狠狠地教训了一顿。不过，努力工作，也要拼命玩吧。尤其在只有一个人的时候...

那夜还有全世界最难喝的Bloody Mary，和小嘉的祝福...

凌晨，从Eddys喝到了Studio，然后到D2，然后宵夜。大家竟然都毫无睡意。在好友家继续喝酒、聊天。

在Studio遇到一个人，DD的好友，一个算是帅气的法国人。回到DD家的时候，DD收到信息，这个法国人希望能有我的电话号码。DD问我，要不要给他。我们也是很“好事”的打电话回去，反正一屋子人也无事可做；其实晚上喝多了吧，根本没注意到这个法国人的样子。和他蹩脚的中文吃力的聊着，他说，我只想认识你、想和你约会，可以吗？“约会”从他的嘴巴里听上去像是“野味”...

大家就开始嘲笑，说“国际化的小麦”貌似越来越吃香了。说来也的确很奇怪，这段时间一直遇到这样的事情，先是在D2一个常驻北京的俄罗斯人莫名其妙的送了一只香槟，酒瓶的标签上留了电话号码；然后是C9遇到的日本人；然后是新加坡人，现在又多了个法国人。好吧，既然我又不是那种卖不出去的武大郎，是该振作一点往前走了吧。

DD做了两杯酒，然后一起去阳台上透透气。DD说，别像个孩子，不要为了一个还没成熟的小孩子这样子闷闷不乐吧，“部落格不是很明显吗？他跑去见EX，然后是你半夜加班还跑出来听他诉苦、安慰他，你还要怎么做呢？可是好像人家根本就不领情，人家感谢的不是你的安慰与支持吧”。我无语了。30层的公寓正好在江滨，看着对面陆家嘴的天际线慢慢变亮，突然有一道光线，不知道是早晨的第一缕阳光，还是IFC的景观灯。发个一个信息给叉烧，希望他能回到我的身边。我想，天亮之前做一次最后的尝试，不管好坏，明天开始，我必须继续往前走、给这段不成熟的关系一个休止符。回到餐厅，和大家一起干了一杯，觉得突然轻松了很多。

他对我说，事情都到了这个样子、还能怎么办呢？当然，是我自己要离开的，现在人家和别人在一起，也合情合理。从今天开始，关于我和他的故事到此为止。黑白配的爱情故事，始终会重复重复的发生着，我还是要一路走、一路看。好好保重，因为没人能阻止我们的新生...

据说那天的整个感觉很像“保安”